TRASPORTI INTERMODALI

Il terminale trasporti intermodali consente l'integrazione dei vantaggi propri della ferrovia (basso costo energetico,carichi unitari elevati, alto livello di automazione) e dell'autotrasporto (capillarità distributiva, servizio "da porta a porta " senza rotture di carico, individualità del carico). In questo modo vengono raggiunte le condizioni idonee per una ripartizione razionale della domanda globale di trasporto tra treno ed autotreno, secondo le particolari vocazioni e potenzialità tecniche ed economiche.

L'Innovazione introdotta dal trasporto intermodale si basa sull'impiego di tecnologie particolarmente efficienti nella manipolazione dei carichi modulari. Nell'Interporto di Orte è stata prevista l'installazione di attrezzature che consentono di trattare tutti i tipi di grandi unità di carico che trovano attualmente impiego commerciale:
» container
» semirimorchi
» casse mobili e carrozzerie intercambiabili


Inoltre, pur non essendo espressamente previsto resta possibile il ricorso al sistema "autotreno + treno" su carri ultrabassi (noto come "strada viaggiante"). Questa estrema flessibilità conferita al terminale è in linea con le attuali tendenze del traffico intermodale, dove ognuna delle tecniche particolari ha un proprio spazio commerciale ed una definita sfera funzionale.

I servizi offerti all'interno dell' Interporto di Orte coprono tutte le possibili esigenze dell'utenza:
» carico e scarico delle grandi unità di carico da un mezzo di trasporto all'altro;
» stoccaggio temporaneo sui piazzali di carico in attesa del vettore destinatario;
» stoccaggio a medio termine per i contenitori non utilizzati;
» spazi doganali riservati per l'effettuazione dei relativi controlli senza ulteriori oneri ("fuoricircuito") per gli operatori;
» servizi amministrativi ed ausiliari connessi alle operazioni di trasporto.


TRASPORTI MISTI

In questo settore dell'Interporto sono realizzate le strutture necessarie per il trattamento delle merci non utilizzate in grandi unità di carico.Tale servizio è particolarmente necessario in una prima fase, quando non si sono ancora affermatele tecnologie intermodali e gran parte delle merci sono trasportate con vettorie contenitori tradizionali. Peraltro questo tipo di trasporto rimarrà essenziale anche in futuro per quelle merci che,pur venendo spedite col sistema intermodale, richiedono una volta giunte a destinazione, la "rottura del carico" per l'inoltro e la distribuzione capillare delle piccole partite.
In questo terminale trovano collocazione varie forme di spedizione che, puressendo diverse sotto il profilo dei tempi di stoccaggio e dei tipi di imballaggio, hanno bisogno essenzialmente delle stesse strutture ed attrezzature:
» spedizioni per corrieri
» spedizioni di collettame di varia grandezza e natura;
» spedizizone di merci imballate in pallet;
» merci in pezzi.

Nel progetto di massima sono stati previsti per questo tipo di trasporto i seguenti servizi:
» ribalte per le operazioni di carico e scarico degli autotreni;
» magazzini, tettoie o piazzali per lo stoccaggio temporaneo delle merci;
» magazzini per lo stoccaggio a medio termine per merci a grande accumulo;
» spazi doganali riservati per l'effettuazione dei relativi controlli senza ulteriori oneri ("fuori circuito" 9 per gli operatori;
» servizi amministrativi ed ausiliari connessi alle operazioni di trasporto.
Inoltre, nonostante la scarsa domanda attuale, risulta tecnicamente possibile raccordare il terminale trasporti misti alla linea ferroviaria.


CENTRO AUTOTRASPORTO

Il settore dell'autotrasporto, specie quello industriale, è caratterizzato da molte piccole imprese (con 1 o 2 autoveicoli), il cui livello di efficienza è assai ridotto. I servizi risentono evidentemente di tale situazione;l'esuberanza di imprese determina un eccesso di concorrenza e quindi prezzi di mercato assai modesti. Il parco circolante è vetusto e molto spesso non esiste per le imprese minori la possibilità finanziaria di un puntuale rinnovo. Le imprese più grandi, invece, hanno la possibilità di svolgere un servizio meglio organizzato e dispongono così di un maggior potere contrattuale, che consenteloro di spuntare prezzi remunerativi dei costi sostenuti.

La realizazione dell'Interporto di Orte costituisce un'opportunità essenziale per innescare la riorganizzazione delle piccole aziende dell'autotrasporto,le quali potranno:
» ricercre,mediante la creazione di strutture consortili, una dimensione operativa "economica" che permetta di accrescere il potere contrattuale e di svincolarsi dall'onere di pesanti intermediazioni;
» realizzare economie di scala, fruendo di minori costi di esercizio e di attrezzature più specializzate ed efficienti;
» avvantaggiarsi delle opportunità offerte dall'Interporto, quale grande mercato del trasporto cui affluirà tutto l'apparato produttivo e commerciale locale;
» convertirsi o specializzarsi in attività nuove e diversificate, sfruttando la domanda di servizi generata dall'Interporto
» Gli autotrasportatori, consorziati o no, troveranno in questo settore dell'Interporto la possibilità di aree di sosta private, sia scoperte che all'interno di ricoveri chiusi;
» avranno l'opportunità di realizzare i magazzini necessari all'espletamento dellaloro attività, nonchè di attrezzare locali ufficio per la gestione amministrativaed il contatto con i clienti.

Oltre a ciò, il progetto di massima prevede per quest'area la realizzazione diuna recinzione protettiva unica con la possibilità di adeguati controlli in ingresso ed in uscita.

Questo settore rappresenta il necessario complemento alle attività principali svolte nell'Interporto. La pluralità delle funzioni e la concentrazione di attività comportano tutta una serie di servizi complementari ed accessori, concernenti tanto le persone quanto le merci ed i veicoli che gravitano nell'ambito del centro.